面漆起泡是涂裝過程中常見的弊病之一，其定義為：涂層因局部失去附著力而離開基底鼓起，使涂膜呈現圓形的突起變形。泡內可含液體、蒸氣、其他氣體或結晶物。產生這種涂裝缺陷的因素很多，如在沒有干透的基層上涂漆，當漆膜干燥后，內部的溶劑或水分受熱膨脹而將漆膜鼓起，形成氣泡;又如處理金屬底層時，凹坑處積聚的潮氣未予除盡，因局部銹蝕而鼓泡。本文就生產過程中出現的實例對涂裝過程中出現的面漆起泡問題進行了探討，并提出了相關措施和解決方案。
事例還原：
1狀況描述
某公司涂裝車間在夏季施工過程中，皮卡車面漆層中經常出現米粒狀漆泡，出現漆泡的時問一般在涂裝面漆后3～4天，把漆泡擠破后，里邊有液體存在。所用的杜邦C500531白低溫面漆、C600寶石藍低溫金屬漆，湖南關西RC.5000深綠低溫金屬漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆等均有此種弊病產生。這種現象夏季到來以前沒有出現過，而本年夏季雨水非常多，從5月一直到10月經常下雨，空氣濕度很大。
2原兇分析
該公司皮卡車涂裝工藝流程為：'脫脂-水洗-表州-磷化-水洗-陰極電泳底漆-烘干-膩子找補、打磨-噴涂中涂漆-烘干-找補-濕打磨-沖洗、擦拭-烘干-濕碰濕噴涂金屬漆和罩光清漆-烘干-修補-下線'。用漆：中涂、金屬漆和罩光清漆均為雙組分丙烯酸聚氨酯漆。車體面漆起泡位置：車頂及手不易夠到的地方沒有起泡，起泡位置多集中在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位。具體位置見下圖中斜線部分：
另一種皮卡車型涂裝工藝流程與上述工藝流程差不多，只是噴涂的中涂漆為免打磨中涂，在噴面漆前對有缺陷的地方進行少量于打磨、修補，然后噴涂金屬漆和罩光清漆，烘干。該種車型噴涂完畢放置3～5天后沒有出現面漆起泡現象。
從這兩種情況來看，出現面漆層起泡現象的第一種車型僅僅是多了一道濕打磨、水洗工序，并且漆泡位置又多發生在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位，其他部位基本沒有，而這些部位又都是人的手、工作服等容易接觸和碰到的地方，在這種接觸和碰的過程中，就會把少量的鹽分帶到車體上，而水洗又沒有完全洗掉。綜合以上因素，判斷該種車型出現面漆起泡現象的原因是：起泡部位有少量鹽分的存在;這個夏季雨水較多，空氣濕度較往年偏大許多;面漆漆膜從烘干室內出來后未完全干燥。在如此大的空氣濕度下存放，漆膜又未完全干燥，導致其致密性下降，有鹽分存在的車體部位因為鹽分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇到高溫就會起泡，出現漆膜弊病。而不存在鹽分的部位，這種作用不明顯，這些部位就不存在起泡問題。這就解釋了為什么起泡部位多發生在推拉車身部位、工作服容易接觸部位、工件邊緣部位以及起泡為什么多發生在3～4天后的原因。
在夏季雨季以前沒有出現這種現象，是因為空氣濕度較小，即使有少量鹽分的存在也很難吸入足量的水而產生起泡現象。
3解決措施
針對這種情況，采取以下措施進行防治：
首先，對油漆工的工裝如工作服、手套等進行檢查，必須嚴格按工藝要求進行。工作時，工作服、手套等必須干凈、整潔，在工作中嚴禁裸手、工作服接觸車體。另外清洗水必須保證合格，不被污染。其次，對涂裝工藝流程進行調整：在噴涂完中涂，烘干、膩子找補后，不再進行濕打磨，而采用干打磨，以避免濕打磨時將鹽分帶到車體上。干打磨完畢后進行清潔處理、擦拭干凈。
另外，對噴涂設備及輔助設備的清潔度進行檢驗：除了每日對冷凝器、空氣濾清器、油水分離器定期檢驗外，還可每日在噴涂前，對接噴槍的管道末端用干燥的濾紙檢測空氣是否清潔干燥，放氣30s，連續放3次。
采取上述措施后，該類車型的起泡問題基本得到了控制，解決了夏天雨季施工面漆層易起泡的難題。
結語
漆膜起泡原因多種多樣，需具體問題具體分析，只要細加分析，一定能找出其原因，從而為找到解決方案打下基礎。希望本文能舉一反三，有助于大家解決實際生產中出現的漆膜問題。